Опыт эксплуатации дизель генераторов

Первое. Мы имели опыт только с промышленно изготовленным оборудованием (дизель генераторами) собранными в заводских условиях, надлежащим образом проверенными. Понятно, что кустарная сборка при отсутствии предпродажной подготовки оборудования дает не прогнозируемый результат из любой страны происхождения ( и у нас такой опыт тоже был с мелкими производителями из Италии, Испании и, даже Великобритании и Германии, но это тема уже другой статьи). Если производитель не в состоянии обеспечивать нормальное качество сборки, а продавец последующую проверку и исправление брака, то вне зависимости, где собран дизель генератор - невозможно гарантировать качества оборудования, т.е. один экземпляр может быть нормальный в эксплуатации, а такой же следующий никуда не годный.

Второе. Очень важным факторов является качество и количество нагрузки на дизель генератор. Поясню чуть подробнее, сначала про количество нагрузки. Как известно, и это можно найти в подробной документации по дизельным двигателям разных производителей, существует известная зависимость ресурса дизельного двигателя от величины нагрузки. Например, у одно очень авторитетного европейского производителя (бренд умолчу, хотя у других все также), ресурс дизеля при средней нагрузки 60% от максимума - составляет 30000 моточасов до капитального ремонта, а при 100% от максимума - составляет 5000 моточасов. Между ними, конечно, несколько градаций. Но вот такая реальная зависимость - в 6 раз!!! 

Имеет также зависимость и качество нагрузки, это сложнее, но коротко, нагрузки могут быть активные, индуктивные, постоянный, ударные и т.д и т.п. Если основная часть нагрузок активная и слабо изменяющаяся, это достаточно хорошо, а вот индуктивные нагрузки с резким перепадом величины (например, старт мощных электродвигателей, насосов, компрессоров) это плохо. Естественно это тоже влияет на эксплуатацию, особенно если при покупке дизель генератор взяли недостаточной мощности.

Третье. Важное значение имеет постоянное наличие нагрузки, хотя бы 15-20% от мощности. Это не дает дизелю коксоваться. Так как китайские дизеля подавляющим количеством имеют механический впрыск топлива в цилиндры, то наличие холостого хода (работы без нагрузки) негативно сказывает на ресурсе и может быстро вызвать поломку дизеля или течь масла. В общем это характерно для всех дизелей малой и средней мощности (где не применяются сложные электронные системы управления подачей топлива) европейского, японского или китайского производства. 

Итак наш накопленный опыт показал, что в основных чертах эксплуатация, ресурсы, текущее обслуживание и ремонты не отличаются от европейских и японских аналогов (естественно при выше описанных оговорках), но , конечно, существуют некоторые характерные черты, в прочем они есть и у европейских, и у японских дизелей.

Начнем в генераторов (альтернаторов). Сегодня производство генераторов к Китае хорошо развито, качество и надежность большинства встречающихся экземпляров не вызывает сомнение, температурные классы и классы изоляции на уровне лучших мировых аналогов (H\H) (кстати, в Японии и США большинство генераторов делают по более низким стандартам). Вскрытие генераторов, обычно показывало применение при тех же мощностях более толстой медной проволоки, чем в европейских генераторах, что видимо и объясняет высокую надежность китайских генераторов. Регуляторы напряжения и подшипники не выходили из строя при правильной эксплуатации. Большинство выход генераторов и строя, как показало расследование, было связано с желанием взять всю мощность трехфазного генератора с одной фазы, что через некоторое время выводит из строя подшипник генератора или эту фазу, в европейских генераторах происходит все также. Заметной разницы в качестве между генераторами известных брендов (Stamford, Leroy Somer, MeccAlte) произведеннных в Китае и чисто китайскими производителями по эксплуатации тоже не замечено, возможно есть небольшая разница в точности синусоиды, но это не чувствуется. Обычно генераторы требуют минимального сервиса, и вопросы с ними минимум.

Пульты управления. В основном мы сталкивались с пультами на основе процессоров Deep Sea (Англия), поэтому и вопросов было минимум, но замечены некоторые особенности. Не однократно было замечено, что пульты управления на основе Deep Sea 702 и комплекта аналоговых приборов (стрелочные показания), более удобны при эксплуатации, чем полностью электронные приборы с большими жидкокристаллическими дисплеями. Во-первых, при минус 10..15C показания на жидкокристаллических дисплеях не видны или искажаются, что осложняет эксплуатацию на улице. Во-вторых, на аналоговых приборах оператор сразу видит все основные параметры работы дизель генератора, а на дисплеи надо листать меню, чтобы посмотреть разные показания. В-третьих, замечено, что аналоговые приборы более устойчивы к конденсации влаги при перепаде температур и редко выходят из строя. 

Жаль, что европейские производители убрали аналоговые приборы из стандартной конфигурации, все таки у нас климат жестче.

Китайские двигатели - это более сложный вопрос. В общем наш опыт ( а через нас прошла не одна тысяча единиц китайской техники), показывает, что эксплуатация нормально изготовленного китайского двигателя в правильных условиях и, хотя бы, минимальном сервисе не вызывает существенных вопросов и , соответствует, мировым аналогам. Но есть некоторые характерные особенности, на которые мы хотим обратить внимание.

Первое, двигатели Cummins с китайских заводов, в основном мы имеем многолетний опыт с DongFeng-Cummins это серии  4B, 6B, 6C, 6L (от 30 до 200 кВт). Имеем прекрасные отзывы многочисленных клиентов сэкономивших до 30% стоимости от европейских и японских аналогов. Значительное количество этих дизелей идет в постоянное использование, арендное использование. Эксплуатация этих двигателей Cummins показывает их большой ресурс (до капитального ремонта, более 20 тыс моточасов), простое обслуживание и терпимость к качеству дизтоплива. В целом эти дизеля (дизель генераторы) практически не убиваемые, особенно вместе с аналоговыми пультами управления и процессором DSE 702, почему-то такие дизель генераторы показывают максимальную надежность. Уязвимых мест у этих дизелей Cummins, видимо, нет вообще, конечно, они старые, выхлоп грязный, технология простая, но зато все отработанное десятилетиями.

Второе, наработан большой опыт эксплуатации китайских дизелей малой мощности (10..50 кВт) наиболее известных и популярных производителей - YangDong, Xinchai. Дизеля этих производителей при эксплуатации не вызывают осложнений при любом по интенсивности режиме работы, имеются достаточное количество фактов наработки более 10-12 тыс моточасов без каких-то серьезных нареканий и заметных признаков износа двигателей (думность и расход масла в норме). Что позволяет говорит о ресурсах соизмеримых с европейскими и японскими аналогами ( статистика на европейским и японским аналогам показывает реальные ресурсы до первого вскрытия дизеля от 12-15 тыс моточасов до 18-20 тыс в некоторых случаях).  

Имеющийся опыт показ практически полное отсутствие уязвимых узлов на дизелях YangDong, очень удачные дизеля во всех отношениях, фактически отсутствуют претензии по дизелю и навесному оборудованию. Дизель не требователен к качеству дизтоплива, хорошо заводится на морозе. Простой по конструкции. Надежная топливная система на основе рядного ТНВД случаев поломки не было. При использовании дизтоплива низкого качества может (очень редко) выйти из строя подкачивающий топливный насос, обычно выходит из строя не сразу, поэтому достаточно времени на его замену (цена около 200 usd), но вероятность отказа все равно в несколько раз ниже, чем на японских дизелях - электрический подкачивающий топливный насос (около 400 евро), если выходит из строя, то сразу и навсегда. 

Дизель Xichai конструктивно похож на YangDong, по надежности приблизительно все одинаково, на отдельных моделях почему-то были выходы из строя помп охлаждения при значительной наработки.

Обращаем внимание, что ряд сборщиков дизель генераторов используют заниженные мощности дизелей при производстве дизель генераторов, что конечно, сказывается на ресурсе и увеличивает количество проблем при 

эксплуатации, так как дизель молотит на максимуме. Например, нельзя сделать 30 кВт дизель генератор, из дизеля в 30 кВт, так как есть потери в генераторе. Нормальное соотношение, для 30 кВт дизель генератора дизель должен быть 37-40 кВт, тогда он будет нормально развивать мощность и иметь нормальный ресурс.